Overheid moet zelf kunnen bepalen of het vliegen over conflictgebieden veilig genoeg is

De overheid moet voor luchtvaartmaatschappijen kunnen beslissen of oorlogsgebieden veilig genoeg zijn om overheen te vliegen of niet. Dat vindt een groot deel van de Tweede Kamer. Maar de partijen zijn het nog oneens over hoe dat dan moet worden geregeld. Als het aan D66 ligt, krijgt het Europese agentschap voor luchtvaartveiligheid EASA de bevoegdheid en de middelen om die afweging voor alle luchtvaartmaatschappijen in Europa te maken. Daarmee krijgen reizigers volgens Kamerlid Jan Paternotte maximale zekerheid over de veiligheid van vliegroutes. Dit omdat die dan niet meer afhankelijk is van de gekozen luchtvaartmaatschappij.

MH17-nabestaanden strijden al langer voor verbod

Ondanks de lessen van MH17 werd begin deze maand opnieuw een passagiersvliegtuig neergeschoten, ditmaal in Iran. Hierbij kwamen alle 176 inzittenden om het leven. Korte tijd kozen luchtvaartmaatschappijen om dan niet meer boven Irak en Iran te vliegen. Maar inmiddels vliegt KLM weer gewoon over deze landen alsof er niets is gebeurd. Nabestaanden van MH17 strijden al jaren voor meer wetgeving, en willen dat er op Nederlands en Europees niveau afspraken worden gemaakt. Met dit plan lijkt dat er eindelijk wordt geluisterd naar de nabestaanden. Nederland moet volgens Paternotte het voortouw nemen, mede gezien de ramp met vlucht MH17. Bijna tweehonderd Nederlanders kwamen om het leven toen dat vliegtuig van Malaysia Airlines op 17 juli 2014 boven Oost-Oekraïne uit de lucht werd geschoten. De kwestie staat weer extra in de aandacht doordat eerder deze maand een Oekraïens toestel in Iran werd neergehaald met luchtafweergeschut. https://twitter.com/jpaternotte/status/1222530130381279235

'Beoordeling van vliegroutes moet publieke taak worden'

De linkse oppositiepartijen zijn het met D66 eens dat de beoordeling van vliegroutes een publieke taak moet worden, maar zijn er niet allemaal van overtuigd dat Brussel daarover moet gaan. De SP bijvoorbeeld "voelt er weinig voor om die bevoegdheid over te dragen aan EASA", aldus Cem Laçin. ''EASA heeft die bevoegdheid nu niet en zou het dus moeten krijgen van de lidstaten. Samenwerking met regimes zoals Polen en Hongarije lijkt me nu onmogelijk, ook qua inlichtingen. Wij zijn wel voor het beleggen van de verantwoordelijkheid bij de Nederlandse overheid als het gaat om nationale maatregelen.'' GroenLinks-Kamerlid Suzanne Kröger ziet het plan van D66 op zich wel zitten maar vreest een "langdurig en taai proces". Daarom dringt zij erop aan te kijken welke stappen Nederland op eigen houtje kan zetten. Als het aan Kröger ligt kan de overheid straks niet alleen routes boven conflictgebieden opschorten, maar ook vluchten naar bestemmingen met bijvoorbeeld "gezondheidsrisico's". VVD'er Remco Dijkstra is niet overtuigd. Hij vreest "bureaucratie", met name als de Europese route wordt gekozen. "Je moet snel kunnen schakelen. Ik weet niet of een overheid dat beter kan dan een partij die er ook direct belang bij heeft."

'Serieus kijken naar elke voorstel'

Minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur) kijkt naar eigen zeggen serieus naar elk voorstel dat de veiligheid voor passagiers kan verbeteren, maar wil nu nog geen keuze maken. Wel benadrukt zij dat Nederland door het MH17-verleden "een heel bijzondere, extra verantwoordelijkheid" heeft om op dit terrein een voortrekkersrol te spelen. ANP/Redactie